オリジナル フェンダーレス(図面公開)

オリジナル フェンダーレスKIT_01
<<注記:ウインカー取付部の強度をアップさせた改良版があります! ※図面は改良版の記事を参考にして下さい。>>
⇒改良版:「オリジナルフェンダーレス 改良

フェンダーレス化&テールランプ移設」で紹介した、GROM(グロム)用のオリジナル フェンダーレス。

主に、
・センターアップマフラーとのマッチング
・サーキット走行時に保安部品(ナンバー、ウインカー、テールランプ)がASSYで外せること
を目的として、設計&製作したもの。

マフラー交換_18
(↑)センターアップマフラーとの組合せ例

そんなに需要はないと思うけど、図面を公開。

基本的に
・センターアップマフラー(ツインサイレンサー)用
※純正、右出しアップマフラーはウインカーが干渉する場合があります。
・社外ウインカー(取付け部:M10)用
※純正ウインカーは取付け不可。

ワンオフ(1品もの)になるので、コストはかなり掛かるけど、お気に召した方はいかがでしょう !?

関連記事:「フェンダーレス化&テールランプ移設
⇒改良版:「オリジナルフェンダーレス 改良」 ※改良版

【注意事項】※本事項を承諾した方のみ、図面をダウンロード、ご利用下さい。
・当方では製作は行っておりません。
・「個人 オーダーメード 加工」でWEB検索し、個人向け部品製作サービスを利用して下さい。
・本品に関わる一切のトラブル、事故、損害等について、一切の責任を負いません。
・別途、リフレクターを追加するなど保安基準を確認・遵守し、使用して下さい。
・本品および図面は個人ユーザー向けに公開するものであり、商用利用および図面の無断転載を禁止します。

※クリックするとPDFが開きます。(ブラウザの機能を利用して、ダウンロード・保存して下さい)


オリジナル フェンダーレスKIT_09オリジナル フェンダーレスKIT_02
オリジナル フェンダーレスKIT_03オリジナル フェンダーレスKIT_04
オリジナル フェンダーレスKIT_05オリジナル フェンダーレスKIT_06
オリジナル フェンダーレスKIT_07オリジナル フェンダーレスKIT_08
  • 作成(更新):2014年07月30日 19:46
  • バッフル固定ボルト 変更

    バッフルボルト変更_01
    WirusWinのGROM(グロム)用レーシングマフラーに付属していたボルト&ナットを使用してバッフルを固定すると、こんな感じ。

    …後ろからみると、けっこうボルト&ナットが目立って、カッコ悪い!
    (ユニクロめっきで、すぐに錆びそうだし…)

    バッフルボルト変更_02
    そこで、ステンレス製でもっと"薄い"ボルト&ナットを購入。

    購入したボルト&ナットはコレ(↓)

    バッフルボルト変更_03
    薄型ボルト&ナットに交換すると、こんな感じに。
    (ボルトはホントはもっと短くていいんだけど、これ以上短いものがない…)

    うん、断然こっちの方が目立たなくてカッコいい!

    関連記事:「マフラー交換 [1/2] (ウィルズウィン レーシングマフラー)
    関連記事:「マフラー交換 [2/2] (ウィルズウィン レーシングマフラー)
  • 作成(更新):2014年07月26日 22:50
  • [商品紹介]シングルサイドスイングアーム (Gcraft)

    Gcraft(ギルドデザイン)さんからこんなもの(↓)も発売!

    GROM用シングルサイドスイングアーム_1
    「GROM用 シングルサイドスイングアーム」
    品番:60758
    価格:¥275,000-(税別)
    ※詳細はGcraftさんのホームページ参照。

    カッチョえぇ~!

    価格もGROMが1台買えちゃうぐらい(!)だけど、やっぱり憧れるよね、プロアーム、というかシングル サイド スイングアーム!

    余談:「プロアーム」はその昔、片持ちスイングアームでGPに出ていた"elf"の商標で、ホンダは商標を正式に獲得してるため「プロアーム」という名称を使用。

    カスタムで他のGROMに差をつけたい人、いかがですか?

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  • 作成(更新):2014年07月23日 18:30
  • [商品紹介]GROM用シフトガイド「GROMガッチリくん」

    Gcraft(ギルドデザイン)さんからこんなものが発売になってた。

    Gcraft_ガッチリくん_1
    Gcraft_ガッチリくん_2
    「GROM用シフトガイド(GROMガッチリくん)」
    品番:32103
    価格:\8,500-(税別)
    「シフトチェンジの際に起こるギアーシャフトのしなりを低減し、シフトタッチを向上させ小気味良いシフトチェンジを実現します。」
    とのこと。

    GROMはクランクケースから結構長いシャフトが出ていて、その先にチェンジロッドがつながっている。
    確かに、こういうものがあれば、シフトタッチは向上し、転倒時にシャフトが曲がってしまうリスクも軽減できるかも。

    価格もお手ごろ(?)だし、付けたいなぁ…と思うけど、STのレギュレーション上はダメなんだろうな・・・(泣)

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  • 作成(更新):2014年07月22日 19:00
  • [商品紹介]油温計(OPトップインジゲータ)

    今月のモトチャンプ誌で紹介されていた、dilts(ディルツ)の油温計「OPトップインジゲータ」。

    OPトップインジゲータ_01
    OPトップインジゲータ_02
    トップブリッジの純正ハンドルクランプとの置き換えで取り付けるタイプで、ステー類が不要。
    キーON時に電圧を表示し、その後は油温を表示。
    純正の温度センサーを利用するタイプで、別付けのセンサーが不要。

    …コレ、なかなかイイかも!

    ドレンボルトに温度センサーを取付ける油温計も一般的だけど、センサー部が直接オイルに触れるのではなく、ドレンボルト(アルミ)を介しての熱伝導を利用している。
    これだと、温度変化に対する応答性がイマイチ…な気がしてならない。。

    当ブログでも紹介したSP武川のマグネット付きドレンボルトは、なかなかの磨耗粉キャッチ効果があり、ワイヤリング穴も用意されている。
    (関連記事:「オイル交換(1,000km、2回目)」)

    しかし、このマグネットがある分、更に温度センサーがエンジンオイルから距離が遠くなり、通常のタイプより更に温度変化に対する応答性が悪くなっている気がする。

    となると、やっぱりオイルドレンボルトからではなく、純正の油温センサーの信号をそのままもらって表示するタイプが、応答性の面からもベストな選択か!

    ちなみに純正の温度センサーは、シリンダーヘッドの熱伝導でエンジン内部の温度を測定しているのではなく、ちゃんとシリンダーヘッド部を貫通してカムチェーン部分のエンジンオイルの温度を直接測定している(はず)。

    レースのレギュレーション上も問題ないはずだし、そのうち、装着してみようかな!

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  • 作成(更新):2014年07月21日 12:53
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